Batteritillverkarna har nyckeln till elbilens framtid

Intresset för eldrivna bilar ökar internationellt. Även svenska företag ligger i startgroparna för att förse marknaden med batterier. 
Det framkom under mötet Batterier för elbilar – Vad händer internationellt och hur står sig Sverige? arrangerat av IVAs avdelning för elektroteknik.

(Publicerad 2010-03-09)

Litiumbatterier till bärbara datorer driver på utvecklingen. I åtskilliga länder pågår projekt för att bygga fabriker för batteritillverkning. USA, Kina, Portugal, Korea, Japan är några exempel.
Boston Power är ett företag med svenska rötter. Företagets grundare Christina Lampe-Önnerud och hennes man Pär Önnerud, teknisk chef, är båda kemister från Uppsala.
Företaget, som grundades 2005, har vuxit mycket snabbt och har nu över 600 anställda i USA och Asien.
Boston Power tillverkar litiumjonbatterier och är den första tillverkare som fick sina batterier Svanenmärkta. De tillverkar batterier för bärbara datorer och numera även för eldrivna bilar.
– Vår målsättning är att batterierna skall vara ”gröna”, ha hög säkerhet, vara snabbladdade och dessutom kunna massproduceras, sa Per Önnerud.
  
Företaget samarbetar med Hewlett-Packard. På tre år utvecklade Boston Power sin produkt och fick den certifierad. 
Alelion Batteries ligger i Nödinge utanför Göteborg. Det startade för ett och ett halvt år sedan och är det första svenska företaget som levererar litum-jon-batterier till elbilar.
– Vi producerar modulära batterier som kan byggas ihop efter kundernas behov. Förebilder i produktionen är bland annat Intel och Lego, sa Torbjörn Sundström, vd.
Fiat levererar fordonen och Alelion Batteries säljer batterier och laddare. Bilen har en körsträcka på 120 km och maxhastigheten är 120 km/h.
Företagets förhoppning är att sälja batterier till ett tusental elbilar per år. Batterierna kan till och med köpas som ”metervara”.
Enligt Bo Normark, vd Power Circle, är elbilen lika bra eller bättre än bensindrivna på alla områden – utom räckvidden.
– Många tillverkare är på väg att lansera elbilar. Antingen sådana med enbart eldrift eller konventionella bilar försedda med elektriska drivlinor.
Vissa experter menar att alla bilar kommer att vara eldrivna eller hybrider 2025. Men uppfattningarna om elbilens möjligheter går fortfarande isär.
Somliga biltillverkare är skeptiska till elbilen medan andra är positiva. Exempelvis BMW satsar på eldrift och stoppar utvecklingen av gasfordon.
Franska experter hävdar att elbilen snart kommer att slå ut hybriderna. Renault kommer att lansera flera modeller före 2011.
Franska staten har köpt 100 000 elfordon. Spaniens mål är fyra miljoner elbilar 2014.
– Sverige är ett idealland för eldrivna fordon. En miljömedveten befolkning, engagerade energiföretag, ett bra elsystem och en stark industriell bas, sa Bo Normark.

Prognoser gjorda av IVAs projekt Vägval energi och Power Circle pekar mot 600 000 elhybrider i Sverige 2020. Volvo och Vattenfall planerar att utveckla ett elhybrid plug-in fordon till 2012.
Saab samarbetar med Uppsalaföretaget Electroengine. 100 elfordon ska testas 2011 på den svenska marknaden.
– Fem skäl för att satsa på elfordon är miljöfrågan, säkerheten, teknikutveckling, konstruktionsdrivet och stora aktörer, sa Bo Normark.
Annika Ahlberg-Tidblad, arbetar på Intertek Semco. Företaget utför provningar av bland annat batterier. Hon menade att säkerheten när det gäller batterier i eldrivna fordon ännu inte är löst. 
Det är antingen litiumjon- eller nickel-metallhydridbatterier som används. Batterier i fordon utsätts för svåra påfrestningar.

– Det behövs en hel del åtgärder för att förbättra tekniken. Vi vet inte vad som händer med batterierna om man exempelvis krockar, sa Annika Ahlberg-Tidblad.
Det finns därför ett stort behov av att göra tester på batterier till elfordon. Det behövs mer kunskaper om de ny batteriernas egenskaper men de är besvärliga att testa.
– Det behövs också en standardisering av tekniken. Det är något som fordonsindustrin önskar för att minska produktionskostnaderna.
Kenneth Leverbeck, kl@iva.se